Dürens 35-Millionen-Wasserstoffanlage kämpft um wirtschaftliche Zukunft

Dürens 35-Millionen-Wasserstoffanlage kämpft um wirtschaftliche Zukunft

In Düren entsteht eine neue 35-Millionen-Euro-Wasserstoffanlage

Im nordrhein-westfälischen Düren, genauer im Brainergy Park bei Jülich, nimmt eine moderne Wasserstoffproduktionsstätte Gestalt an. Die 10-Megawatt-Elektrolyseanlage soll jährlich bis zu 1.577 Tonnen grünen Wasserstoff erzeugen. Doch mit nur 20 Wasserstoffbussen, die derzeit im Einsatz sind, stellt sich die Frage nach der wirtschaftlichen Zukunft des Projekts.

Der Bau der Anlage wird mit 14,7 Millionen Euro vom Bund gefördert. Bei voller Auslastung könnte sie stündlich 180 Kilogramm Wasserstoff produzieren. Doch der aktuelle Bedarf der städtischen Busflotte liegt bei lediglich 72 Tonnen pro Jahr – weniger als fünf Prozent der möglichen Kapazität.

Ohne große Industriekunden oder langfristige Transportverträge bleibt die Nachfrage ungewiss. Stand 4. März 2026 hat sich noch kein großer Abnehmer in der Nähe des Brainergy Parks zu langfristigen Wasserstoffkäufen verpflichtet. Die jährlichen Kapitalkosten der Anlage belaufen sich auf 4,97 Millionen Euro, was die Produktionskosten auf 69 Euro pro Kilogramm treibt – noch bevor Strom- und Wartungskosten eingerechnet sind.

Auch die Betriebskosten für Wasserstoffbusse geben Anlass zur Sorge. Bei nur 20 Fahrzeugen liegen die Produktionskosten zwischen 105 und 140 Euro pro Kilogramm. Zwar stoßen Wasserstoffbusse im Betrieb etwa 43,9 Tonnen CO₂ pro Jahr aus – weniger als Dieselbusse –, doch unter Einberechnung der Stromerzeugung steigt der Wert auf 86 Tonnen. Zum Vergleich: Elektrobusse mit Batterieantrieb verursachen rund 34,2 Tonnen, Dieselbusse 79,5 Tonnen pro Jahr.

Der bundesweite Trend hin zu batteriebetriebenen Bussen erhöht den Druck. Der Bundesrechnungshof hat bereits eine Überprüfung der deutschen Wasserstoffstrategie angemahnt und warnt vor der Gefahr, dass ungenutzte Infrastruktur zur finanziellen Belastung wird.

Der Erfolg der Düren-Anlage hängt entscheidend davon ab, ob sich die Nachfrage deutlich steigern lässt. Die aktuelle Nutzung durch 20 Busse reicht bei Weitem nicht aus, um einen kostendeckenden Betrieb zu ermöglichen. Bleiben neue Abnehmer aus, droht die Anlage zu einem teuren Prestigeobjekt mit begrenztem Nutzen zu werden.